EN PL

Transport i infrastruktura lotnicza w Europie i w Polsce

EEC 2013. Porty lotnicze w Polsce - dogoniliśmy Europę

wnp.pl (Oskar Filipowicz)
Debata panelowa pod hasłem "Transport i infrastruktura lotnicza w Europie i w Polsce" w ramach V Europejskiego Kongresu Gospodarczego rozwiała wątpliwości co do motywów inwestowania w infrastrukturę lotniskową. Inwestycje te w ostatnich latach pozwoliły dogonić Europę pod względem standardu obsługi ruchu lotniczego - przekonywali uczestnicy debaty. Wskazano trendy i szanse rozwojowe, aspiracje i zagrożenia.

Osiem największych portów lotniczych w Polsce, na co zwrócił uwagę moderator Sebastian Gościniarek, partner w BBSG Doradztwo Gospodarcze, wyda do 2015 r. na inwestycje (głównie w rozbudowę terminali i pasów startowych) prawie 4,8 mld złotych. Ubiegły rok był szczególny - do użytku oddano w kraju siedem nowych terminali.



- Czy to rzeczywiście racjonalny poziom nakładów uwzględniający obecne nieduże wykorzystanie infrastruktury i spadki ruchu lotniczego wynikające ze spowolnienia gospodarczego? - prowokował dyskusję moderator.



Michał Marzec, dyrektor naczelny PP Porty Lotnicze (udziałowca portów regionalnych) oraz dyrektor Lotniska Chopina w Warszawie zapewnił, że wszelkie statystyki przewidują rozwój ruchu lotniczego w Polsce - zarówno jeśli chodzi o liczbę pasażerów, jak i operacji lotniskowych.



- Przedsięwzięcia te realizujemy bez pomocy państwa, bez wykorzystywania środków publicznych. Projekty finansowane są z funduszy unijnych, środków własnych udziałowców, ich realizacja opiera się na zasadach w pełni komercyjnych, a u ich podstaw jest opłacalność ekonomiczna i przedstawiane naszym partnerom parametry ich biznesowej efektywności.



Inwestycje na lotniskach, jak zauważa Marzec - mają swoją specyfikę. Nie da się zwiększać przepustowości lotniska płynnie, zawsze odbywa się to skokowo. Zarządca portu musi więc przewidywać i kolejnymi inwestycjami wyprzedzać wzrost ruchu.



Mariusz Wiatrowski, prezes zarządu Portu Lotniczego Poznań-Ławica, zwrócił uwagę na fakt czterokrotnie mniejszego ruchu lotniczego w Polsce niż w zachodniej Europie. Nowy terminal w poznańskim porcie o przepustowości rzędu 1,2 mln pasażerów rocznie to, jak podkreślił Wiatrowski, inwestycja z 15-letnim horyzontem.



Wypełnianie przepustowości lotnisk wiąże się jednak także z potrzebami inwestowania w obsługę ruchu (infrastrukturę nawigacyjną), co podkreślił Janusz Janiszewski, przewodniczący Związku zawodowego Kontrolerów Ruchu Lotniczego



O biznesowym charakterze inwestycji w nowoczesny terminal przekonywał także Krzysztof Żuk, prezydent Lublina, którego port lotniczy sytuuje się poza „wielką piątką” polskich lotnisk (Warszawa, Kraków, Katowice, Wrocław, Poznań). Lubelski samorząd ma 65-proc. udziałów w porcie.



- Nikt tu nie stawia pomników, to jest biznes - zapewnił Żuk. - Inwestycję sfinansowaliśmy ze środków własnych miasta, obligacji i środków unijnych. Twardo liczymy pieniądze, bo z tego jesteśmy rozliczani.



Żuk przypomniał o kwocie 2 mld zł, jaką lubelskie uczelnie zainwestowały w infrastrukturę laboratoryjną i naukowo-badawczą. Lubelskie lotnisko, położone blisko terenów dawnej WSK Świdnik, ma dobre połączenie drogowe z centrum miasta.



- Te aspiracje trzeba umiędzynarodowić, a infrastrukturę wykorzystać poprzez ułatwienie współpracy biznesu z nauką - uważa prezydent Lublina. - Nie oczekujemy cudu, ale port lotniczy daje impuls dla kapitału. Liczymy na otwarcie na wschód i na ciążenie Ukrainy w kierunku Europy.



Mariusz Dąbrowski, prezes Eurolotu, patrzy na problemy lotnisk z punktu widzenia ich klienta, kreującego zysk dla udziałowców portu. W trakcie panelu namawiał do ostrożnego traktowania statystyk. - Nigdy nie rozpoczęlibyśmy działalności, gdybyśmy tylko patrzyli w tabelki - powiedział. - Ta branża uczy cierpliwości i tego, że nic nie jest dane raz na zawsze.



Dąbrowski radził, by pobliskie porty lotnicze dzieliły się obsługiwanymi kierunkami i podążały drogą stopniowej specjalizacji tak jak ma to miejsce np. w Londynie obsługiwanym przez cztery ściśle wyspecjalizowane lotniska. Na polskim gruncie pierwszymi przykładami specjalizacji może być Okęcie i Modlin, czy Kraków (ruch turystyczny) i Katowice (cargo, low cost).



Robert Kamiński, architekt z Royal Institute of British Architects, specjalizujący się w projektach rozwojowych na terenach wokół lotnisk, zwrócił uwagę na nowy w polskich warunkach trend rozwojowy.



- Airport Cities (miasteczka lotniskowe) mogą synergicznie wzmacniać pozycję lotniska - zapewnił. - Niektóre porty nastawiają się na połączenia z innymi rodzajami transportu.



I tak stołeczne lotnisko Chopina szuka swojej własnej drogi rozwoju i generowania dodatkowego przychodu nie związanego bezpośrednio z operacjami lotniskowymi (tzw. non-aviation). W pobliżu terminali na 22-hektarowej działce należącej do Skarbu Państwa powstanie park biznesowy z 17 biurowcami klasy A, hotelami salami konferencyjnymi, infrastrukturą handlową, rozrywkową i rekreacyjną.



- Dzięki niskiej zabudowie, zieleni i wysokim standadrom środowiskowym będzie to projekt w pełni zrównoważony - zapewnia Marzec. - Kolejowe połączenie z centrum miasta i bliskość lotniska uczyni z niego najlepiej skomunikowany park biznesowy w kraju.



Plany rozwoju Międzynarodowego Portu Lotniczego Katowice w Pyrzowicach - coraz lepiej skomunikowanego z aglomeracją górnośląską i południową Polską - zakładają powstanie wokół portu Cargo City - miasteczka biznesowego związanego z funkcją komunikacyjnego węzła intermodalnego, która kształtuje się m.in. w związku z potencjałem przewozów cargo do i z pyrzowickiego lotniska.



- Będziemy szukać dużych graczy logistycznych, którzy potrafiliby to wykorzystać - zapewnił Artur Tomasik, prezes Związku Regionalnych Portów Lotniczych, prezes Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego - zarządcy MPL Katowice w Pyrzowicach.



Paneliście podkreślali w konkluzjach debaty, że realna jest wizja, by nawet 60 procent przychodów portu pochodziło z działalności non-aviation, czyli z komercjalizacji terenów i innych nieruchomości oraz z usług dodatkowych.

WYSZUKIWANIE SESJI

Proszę wybrać dzień

Proszę wybrać lokalizacje sesji

Nazwa sesji

Wydawcą serwisu 2013.eecpoland.eu jest Grupa PTWP SA.